U mercatu marittimu di u containeru affruntà a nova crisa di a catena di supply?

Certi media anu signalatu chì u cunflittu trà a Russia è l'Ucraina hà impeditu seriamente u trasportu di u Mari Neru è hà esercitatu un impattu estensivu nantu à u trasportu internaziunale è a catena di supply globale.Hè statu stimatu chì centinaie di navi sò sempre intrappulati in mare per via di u cunflittu.U cunflittu hà esageratu a pressione operativa annantu à l'industria marittima glubale, cù quasi 60 000 marinari russi è ucraini intrappulati in porti è in mare per via di u cunflittu.Insiders hà dettu chì i membri di l'equipaggiu ucrainu sò principarmenti cuncentrati in cisterna di petroliu è navi chimichi, chì servenu principalmente i pruprietarii di navi europei, è occupanu pusizioni d'altu livellu cum'è capitanu è cummissariu, cù poca sustituibilità, chì hà ancu fattu più difficiuli per i pruprietarii di navi per truvà rimpiazzamenti. .

 

E persone in l'industria anu nutatu chì l'equipaggiu da l'Ucraina è a Russia cuntavanu finu à u 17% di i 1,9 milioni di membri di l'equipaggiu di u mondu.è attualmente ci sò almenu 60 000 marinari russi è ucraini intrappulati in mare o in i porti, chì era senza dubbitu una grande pressione nantu à u mercatu di trasportu.

 

Certi attori di u mercatu domesticu in Cina anu analizatu ancu chì l'equipaggiu principale di Maersk è Hapag Lloyd sò soprattuttu da Russia è Ucraina, mentri u serviziu ubligatoriu è u persunale di riserva in Ucraina seranu recrutati è ùn puderanu micca entre in u mercatu di i trasporti in cortu tempu.A poca forza di manodopera farà cresce u trasportu marittimu?E pusizioni di l'equipaggiu ucrainu è russu sò difficiuli di rimpiazzà.Certi attori di u mercatu anu ancu pensatu chì l'impattu era u listessu cum'è u colpu di COVID-19 à l'industria marittima, perchè a maiò parte di i marittimi ucraini è russi occupanu pusizioni senior cum'è capitanu, cumissariu, ingegnere capu, è cusì, chì serà un grande. preoccupazione per l'equipaggiu.Certi insiders anu sottolineatu chì a pandemia è a congestione portu sottu a strada di i Stati Uniti, anu strettu a capacità di trasportu marittimu. A penuria di l'equipaggiu per via di a guerra trà Russia è Ucraina pò diventà una altra variabile fora di cuntrollu.

 

Certi ordini sò stati annullati.U trasportu da l'Asia à l'Europa è i Stati Uniti hè cascatu.Serà u mercatu marittimu di cuntainer "riprende u normale"?

Certi sperti anu indicatu chì u trasportu da l'Asia à l'Europa / i Stati Uniti hà dimustratu signali per riduce recentemente.U cunflittu Russia-Ucraina hà riduciutu l'offerta di materie prime è a dumanda smorzata.U mercatu marinu pò ripiglià u normale in anticipu.

 

Sicondu alcuni rapporti di i media di trasportu stranieri, l'ordine di merci di containeru di pocu valore è di cube altu in Asia sò stati annullati.Dapoi u scoppiu di a pandemia, i costi di spedizione sò aumentati da 8-10 volte, è ùn era più prufittu di vende tali beni.L'orticultore in Londra hà revelatu chì a cumpagnia ùn pudia micca trasfirià a pressione di 30% di l'aumentu di u prezzu à i prudutti chinesi è hà decisu di annullà l'ordine.

 

 

strada europea

U trasportu da l'Asia à l'Europa di u Nordu hà cuminciatu à calà, chì hà sustinutu altu durante a festa di l'annu lunare, ma s'hè ammorbiditu recentemente.Sicondu u Freightos Baltic Index, u trasportu di 40GP (FEU) hà diminuitu da 4.5% à $ 13585 a semana passata.A diffusione di a pandemia hè rimasta austera in Europa, è e novi infizzioni di ogni ghjornu sustinutu altu.Accoppiatu cù u risicu geopuliticu, a futura ripresa economica pò avè una prospettiva lugubre.A dumanda di i bisogni di ogni ghjornu è i materiali medichi sustinutu altu.A rata d'utilizazione media di i sedi da u portu di Shanghai à i porti basi di l'Europa era sempre vicinu à u 100%, cusì hà fattu in a strada di u Mediterraniu.

Route de l'Amérique du Nord

I novi infizzioni di ogni ghjornu di a pandemia di COVID-19 sò stati elevati in i Stati Uniti.L'inflazione hà sustinutu altu in i Stati Uniti quandu i prezzi di e commodities anu aumentatu recentemente.A futura ricuperazione ecunomica pò esse a mancanza di pulitiche sciolte.A dumanda di trasportu hà sustinutu bè, cù un statutu di offerta è dumanda stabile.A rata d'utilizazione media di i posti in W/C America Service è E/C America Service era sempre vicinu à u 100% in u portu di Shanghai.

 

U trasportu di qualchì containeru da l'Asia à l'America di u Nordu hè ancu andatu à u sudu.Sicondu i dati da S&P Platts, u trasportu da l'Asia di u Nordu à a Costa Est di i Stati Uniti era à $ 11,000 / FEU è quellu di l'Asia di u Nordu à a Costa Ovest di i Stati Uniti era à $ 9,300 / FEU.Certi spedizionieri anu sempre offrittu $ 15,000 / FEU sottu a strada di l'America Occidentale, ma l'ordine anu diminuitu.A riservazione di qualchì nave di partenza cinese hè stata annullata è u spaziu di spedizione hè aumentatu drasticamente.

 

In ogni casu, basatu annantu à l'Indice Balticu Freightos, a tendenza à l'alza di u trasportu da l'Asia à l'America di u Nordu continuò.Per esempiu, secondu a FBX, u trasportu da l'Asia à a Costa Ovest di i Stati Uniti, ogni cuntainer di 40ft, hè cresciutu da 4% in u mese à $ 16,353 da a settimana passata, è quellu di a Costa Est di i Stati Uniti hà aumentatu da 8% in Mar, vale à dì u merci di ogni containeru di 40ft à $ 18,432.

 

A congestione in l'America Occidentale hà miglioratu?Troppu prestu per dì.

A congestione di i porti in l'America Occidentale hà dimustratu signali per facilità.U numeru di navi chì aspittàvanu di attracà hè diminuitu à a mità da l'altu di ghjennaghju è a gestione di cuntenituri hà ancu acceleratu.Tuttavia, insiders avvirtenu chì pò esse solu un fenomenu tempurale.

 

Alan McCorkle, Yusen Terminal Chief Executive, è altri hà dettu chì pocu tempu, i terminali di cuntainer sò stati trasportati più veloce è più veloce à i strongholds interni, principalmente per via di chjusi di fabbrica è importazioni più lente in Asia durante l'annu Lunar New.Inoltre, a significativa riduzione di u numeru di travagliadori assenti da u portu infettatu da a pandemia hà ancu aiutatu à accelerà a logistica.

 

A congestione in i porti in u Sud di a California hè stata assai migliurata.U numeru di navi chì aspittàvanu di dock hè cascatu da 109 in ghjennaghju à 48 u 6 di marzu, u più bassu da settembre di l'annu passatu.Prima di u scoppiu di a pandemia, assai pochi navi aspittàvanu à attracà.À u listessu tempu, u voluminu di l'impurtazioni hè ancu diminuitu in i Stati Uniti.A carica in entrata da i porti di Los Angeles è Long Beach hè cascata à un minimu di 18 mesi in dicembre 2021 è hè aumentata da solu 1,8% in ghjennaghju 2022. U tempu d'attesa di u containeru hè ancu cascatu da u so altu di tutti i tempi.

 

Tuttavia, u statu futuru pò esse feroce postu chì u voluminu di spedizione pò cuntinuà à aumentà in i mesi dopu.Sicondu u Sea-Intelligence, u voluminu mediu di l'importazione settimanale di l'Occidenti americanu serà 20% più altu ch'è quellu di u listessu periodu di l'annu passatu in i 3 mesi dopu.Alan Murphy, Chief Executive di Sea-Intelligence, hà dettu chì d'aprile, u numeru di navi congestionate in i porti hè prubabile di vultà à 100-105.